1. Überlastung: Die Tragfähigkeit des Terminals übersteigt die Konstruktionsschwelle.
Kerngründe: Verbindungsgeräte mit einer Leistungsbewertung über der Konstruktionsstufe (z. B. nicht autorisierter Installation eines hohen - Leistungsschreibers oder eines Wechselrichters an Bord), der dem Steckerschlender entspricht, oder kurzfristig (z. Perioden).
Verbrennungsmechanismus: Nach Joulees Gesetz ist das Quadrat des Stroms proportional zur Wärme. Der Überlauf führt dazu, dass Leiter in kurzer Zeit große Mengen an Wärme erzeugt und die thermischen Grenzen von Leitern (normalerweise 120-150 Grad), hauptsächlich Kupferlegierung, schnell überschreitet, was dazu führt, dass sie die Isolatoren verbrennen und schließlich die Leiter brennen.
Typischerweise brennt das Ende eines Soundsystemanschlusses häufig nach einem hohen - -Power -Subwoofer in einem privaten Auto installiert, und ein Kurzschluss im Windschutzscheiben -Wischermotor des AA -LKW -Motors führt dazu, Stromversorgungsspannungsschwankung
Kernursache: Ein fehlerhafter Fahrzeug-Generatorspannungsregler (Ausgangsspannung steigt von einem normalen 13,5-14,5 V auf mehr als 16 V) oder einer falschen positiven/ negativen Verbindung der Batterie (die sofort einen großen umgekehrten Strom erzeugt) und verursacht, dass die Anschlussklemmen bei Abnormalspannungen zu viel Strom tragen.
Sonderfall: Einige Terminals wie ECU -Anschlussklemmen sind spannungsempfindlich. Auch wenn der Strom nicht signifikant überlastet ist, kann eine zu hohe Spannung die Isolierung zwischen den Klemmen brechen, was zu einem internen Kurzschluss führt und hohe Temperaturen erzeugt, die die Klemmen verbrennen.
2. KONTAKT: Abnormaler Anstieg des Widerstands am Anschluss/Drahtkontaktpunkt
1. EXCESSER terminaler Lücke
Kernursache: Zu viel Insertion und Demontage von Anschlüssen (wie häufige Demontage und Montage während der Wartung) oder eine geringe Genauigkeit der terminalen Herstellung (z. B. Röhrchenfußverformung oder reduzierte Sockelelastizität) kann den festen Kontakt zwischen Terminal und Buscheln verhindern, was zu "losen Verbindungen" führt. Verbrauchsmechanismus: Übermäßiger Kontaktlücken verringern den Kontaktbereich und erhöht den Kontaktwiderstand erheblich (der normale Kontaktwiderstand sollte weniger als 50 Omega betragen. Wenn der Kontakt jedoch locker ist, kann der Kontaktwiderstand auf mehrere hundert oder sogar mehrere Omega steigen). Der Strom fließt durch einen hochbeständigen Bereich und erzeugt eine große Menge Joule Wärme, die sich am Kontaktpunkt konzentriert, die Oberfläche der terminalen Oberflächenbeschichtung (wie Zinn oder Gold) allmählich untergräbt und schließlich den Klemme schmilzt.
Typische Symptome: Schwarze Verbrennungsmarken treten auf der Oberfläche des Terminals auf, und der Verbrennungsbereich konzentriert sich eher auf den Kontaktpunkt zwischen den männlichen und weiblichen Terminals als auf den gesamten Terminalleiter.
2. Terminals und Drähte schwach krimpeln
Kernursachen: defekter Crimp -Prozess (z. B. Nichtübereinstimmung von Spezifikationen für die Spulenwerkzeuge, die zu lockerem Wickeln; übermäßiges/kurzes Drahtstreifen, etwas Kupferdraht, das nicht in das Klemmen gedrückt wird) oder verlängerte Vibrationen (z. B. Motorschwingungen, die sich auf Motorkompartimentanschlüsse auswirken). Burnout -Mechanismus: Lose Crimping Ursache "Micro - Reibung" zwischen Klemmen und Drähten, zunehmender Kontaktwiderstand. Die durch Strom erzeugte akkumulierte Wärme frisst zuerst bei der Isolierung an der Locken und schmilzt dann allmählich die Verbindung zwischen dem Klemme und dem Draht, wodurch das gesamte Anschluss brennt.
Versteckte Ursache: Einige schlecht gefaltete Terminals können ohne merkliche Anomalien beginnen. Unter holprigen Fahrzeugbedingungen schwankt jedoch der Kontaktwiderstand und erzeugt zeitweise Wärme. Im Laufe der Zeit erleben Terminals "chronische Müdigkeit", die lokalisierte Schwärzung und Verzerrung verursacht.
III. Umweltfaktoren: Die externe Umgebung beschleunigt das terminale Altern und Versagen
1. Hoch - Temperaturkorrosion
Kernursache: Anschlüsse werden in heißen Bereichen (z. B. in der Nähe von Motorabteil oder Abgabemperatur) installiert und Temperaturen von 80 - 120 Grad Celsius für lange Zeiträume ausgesetzt. Dies übersteigt den Temperaturbeständigkeit der Anschlussisolierung, die hauptsächlich aus PVC oder PA66 besteht, oder beschleunigt die Alterung von terminalen Materialien. Doppelte Wirkung: Einerseits erhöht hohe Temperatur den Widerstand des Anschlussleiters (der Widerstand des Kupfers steigt mit der Temperatur) und erhöht die durch denselben Strom erzeugte Wärme. Andererseits werden Expositionsprobleme durch hohe Temperaturen verschärft, die dazu führen, dass die Robben zwischen den Klemmen und scheitern, wodurch externe Verunreinigungen eintreten können. Dies erzeugt einen Teufelskreis von "Hochtemperatur - Erhöhung der Widerstand erhöhten Wärme", die schließlich das Terminal niederbrennt.
2. Feuchtigkeit und ätzendes Eindringen
Kernursache: Degradierte Steckverschlussdichtung (wie beschädigte Dichtungen oder gerissenes Gehäuse) ermöglichen Regenwasser, Waschwasser oder Motorraum Öl und Frostschutzmittel, um in das Klemmen einzudringen. In Küstengebieten kleben Luftsalze (Chloridionen) an terminalen Oberflächen.
Verbrennungsmechanismus: Feuchtigkeit und korrosive Substanzen können eine elektrochemische Korrosion von Klemmenleitern verursachen (z. Sie können auch zu Kurzkreisen zwischen den Klemmen führen (wenn Feuchtigkeit einen leitenden Pfad bildet). In beiden Situationen wird zu viel Wärme erzeugt, was schließlich zu einer Verbrennung von Terminal führt. Wenn ein Auto in Wasser watet, tritt Wasser in ein Fahrgestellverbinder wie ABS -Sensorstecker ein, wodurch das Klemme korrodiert und brennt. In ähnlicher Weise wird der Harnstoffsystemanschluss eines LKW durch eine Leckage von Harnstofflösungen korrodiert, was zu grünen Korrosions- und Verbrennungsmarken am Klemme führt.
